Αναδιαμόρφωση του αστικού άξονα
Σύνδεση της Βασιλίσσης Όλγας με το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης (Ε.Μ.Σ.Τ.), πεζοδρόμηση του βραχίονα καθόδου των λεωφόρων Αρδηττού και Καλλιρόης.
Στον άξονα Αρδηττού – Καλλιρρόης επισημαίνουμε 2 ενοχλητικά στοιχεία:
- την πολεοδομική “απομόνωση” του Εθνικού Μουσείου Σύγχρονης Τέχνης (Ε.Μ.Σ.Τ.) και
- την λειτουργική αδρανοποίηση της πλούσιας κεντρικής ζώνης πρασίνου, λόγω του ασφυκτικού εναγκαλισμού της από κυκλοφοριακά οδοστρώματα της ροής ανόδου και καθόδου των τροχοφόρων.
Η πρόταση, λοιπόν, που ακολουθεί στοχεύει:
- στην σύνδεση του Ε.Μ.Σ.Τ. με τον πεζόδρομο της Βασ. Όλγας, μέσω μιας πεζοδρομημένης περιπατητικής διαδρομής και
- στην ποιοτική αναβάθμιση του άξονα των οδών Αρδηττού και Καλλιρρόης, με την πεζοδρόμηση του σημερινού βραχίονα καθόδου των τροχοφόρων και τη λειτουργική αξιοποίηση της πλούσιας ζώνης πράσινου, που θα εφάπτεται σε όλο το μήκος του ανωτέρω πεζοδρόμου.
Α. Περιγραφή παρεμβάσεων
Α.1 Υφιστάμενη κατάσταση
Σήμερα ο άξονας Αρδηττού – Καλλιρρόης (Πίνακας 1, Εικ. 1.1 – Υφιστάμενη κατάσταση,1.1.α,1.1.β) διαθέτει:
- Έναν οδικό βραχίονα τριών λωρίδων, που εξυπηρετεί την κυκλοφοριακή ροή καθόδου (προς τη θάλασσα).
- Έναν αντίστοιχο οδικό βραχίονα για την κυκλοφοριακή ροή ανόδου (προς το κέντρο).
- Μία ζώνη πρασίνου, σημαντικού -αυξομειούμενου- πλάτους μεταξύ των δύο ανωτέρω οδικών βραχιόνων.
- Τις γραμμές του τραμ, οι οποίες στην μεν την Καλλιρρόης φιλοξενούνται μέσα στην ανωτέρω ζώνη πρασίνου, στην δε Αρδηττού κινούνται μέσα σε μία από τις τρεις κυκλοφοριακές λωρίδες του οδοστρώματος των οδικών βραχιόνων ανόδου και καθόδου των τροχοφόρων.
Α.2 Προτεινόμενες παρεμβάσεις
Οι παρεμβάσεις που προτείνονται για να επιτευχθούν οι στόχοι μας είναι οι εξής: (Πίνακας 1, Εικ. 1.2 – Προτεινόμενη ανάπλαση, 1.2.γ., 1.2.δ.).
- Προτείνεται η προσθήκη δύο κυκλοφοριακών λωρίδων στον οδικό βραχίονα ανόδου (εις βάρος της ζώνης πρασίνου), έτσι ώστε να αποκτήσει συνολικά πέντε λωρίδες αντί των τριών που διαθέτει σήμερα (Πίνακας 2Α, Σχεδ. 1 και 2). Από αυτές τις πέντε λωρίδες οι δύο θα εξυπηρετήσουν την κυκλοφοριακή ροή ανόδου, οι δύο την ροή καθόδου και η πέμπτη λωρίδα θα εξυπηρετεί τις αναμονές για αριστερόστροφες κινήσεις στη Βούρβαχη και στην Ηρακλέους. 2-3 επιπλέον κυκλοφοριακές λωρίδες θα χρειαστεί ενδεχομένως να προστεθούν τοπικά στις διασταυρώσεις της Καλλιρρόης με τις οδούς Φραντζή και Βουλιαγμένης.
- Προτείνεται κατάργηση του σημερινού οδικού βραχίονα καθόδου (στην ΒΔ πλευρά του δρόμου) και η μετατροπή του σε “πεζόδρομο”. Ο πεζόδρομος αυτός θα έχει ένα αυξομειούμενο εύρος 8-12 μέτρων και θα είναι σε επαφή -σε όλο του το μήκος- με την κεντρική ζώνη πρασίνου της οποίας το εύρος θα αυξομειούται αντιστοίχως. Οι γραμμές του τραμ θα φιλοξενούνται στη ζώνη αυτή (τόσο στη Καλλιρρόης, όσο και στην Αρδηττού), τοποθετούμενες κατά το δυνατόν πλησιέστερα στον προτεινόμενο νέο οδικό άξονα ανόδου – καθόδου. Στον υπόλοιπο χώρο της ζώνης πρασίνου, που θα εφάπτεται με τον περιπατητικό πεζόδρομο, μπορούν να διαμορφωθούν μονοπάτια και καθιστικά έτσι ώστε να αξιοποιείται ο χώρος του πρασίνου από τους περιπατητές.
Σημείωση: Στις προτεινόμενες ανωτέρω παρεμβάσεις θεωρείται δεδομένη η πεζοδρόμηση της Βασ. Όλγας.
Β. Φάσεις κατασκευής του έργου
Οι εργασίες που περιγράφονται παρακάτω θα ξεκινήσουν όταν θα παύσει η κυκλοφορία τροχοφόρων στην Βασ. Όλγας.
Φάση 1
- Αναστολή της λειτουργίας του τραμ στη διαδρομή από το Σύνταγμα μέχρι τον Νέο Κόσμο (για περίπου έξι μήνες).
- Αποξήλωση των γραμμών του τραμ στη διαδρομή των οδών Αρδηττού και Καλλιρρόης, στα σημεία που εμποδίζουν την προαναφερθείσα διαπλάτυνση του οδοστρώματος της ροής ανόδου, κατά δύο επιπλέον κυκλοφοριακές λωρίδες.
Φάση 2
- Διαπλάτυνση του οδοστρώματος του σημερινού βραχίονα ανόδου του άξονα Αρδηττού – Καλλιρρόης κατά μία κυκλοφοριακή λωρίδα, έτσι ώστε το οδόστρωμα να αποκτήσει συνολικά πέντε τουλάχιστον λωρίδες (αντί των σημερινών τριών).
- Κατασκευή νέου τοίχου αντιστήριξης στη διαδρομή της οδού Αρδηττού (λόγω της ανωτέρω διαπλάτυνσης του οδοστρώματος).
Φάση 3
- Έναρξη της κυκλοφορίας των τροχοφόρων (ανόδου και καθόδου) στον ανωτέρω διαπλατυθέντα κυκλοφοριακό δίαυλο.
- Κατάργηση της κυκλοφορίας των τροχοφόρων στον σημερινό βραχίονα καθόδου των οδών Αρδηττού – Καλλιρρόης.
Φάση 4
- Επανατοποθέτηση των γραμμών του τραμ και αποκατάσταση της λειτουργίας του τραμ διαδρομή: Νέος Κόσμος – Σύνταγμα.
- Αποξήλωση του οδοστρώματος του σημερινού βραχίονα καθόδου του άξονα Αρδηττού – Καλλιρρόης και έναρξη εργασιών διαμόρφωσης του περιπατητικού πεζόδρομου και των χώρων πρασίνου, που τον πλαισιώνουν σε όλο το μήκος της διαδρομής.
Επίλογος
- Με την ανωτέρω προτεινόμενη περιπατητική διαδρομή στον άξονα Αρδηττού – Καλλιρρόης (Πίνακας 2, Εικ. 2.1.α, 2.1.β.), “αίρεται” η πολεοδομική απομόνωση του ΕΜΣΤ και αξιοποιείται λειτουργικά η πλούσια κεντρική ζώνη πρασίνου.
- Πέραν των ανωτέρω: ο περιπατητικός αυτός άξονας μπορεί προφανώς να επεκταθεί και μετά την Βασ. Όλγας (Πίνακας 2, Εικ. 2.2.) και να ακολουθήσει πεζοδρομημένες διαδρομές στις οδούς Ηρώδου Αττικού και Βασ. Γεωργίου Β[1] για να καταλήξει στο Λύκειο του Αριστοτέλη και στο Βυζαντινό Μουσείο.
Είναι προφανές ότι η προοπτική ενός όμορφου και άνετου περιπατητικού άξονα: “ΕΜΣΤ – Βυζαντινό Μουσείο” θα προσδώσει μια πρόσθετη δυναμική στην αποφασισθείσα πεζοδρόμηση της Βασ. Όλγας, και στην ευρύτερη περιοχή που περιλαμβάνει το ΕΜΣΤ, το Μουσείο της Ακρόπολης, το Ολυμπίειο, το Παναθηναϊκό Στάδιο, το Λύκειο του Αριστοτέλη και το Βυζαντινό Μουσείο[2].
Παραπομπές |
| [1]. Τα κυκλοφοριακά δεδομένα των δύο αυτών δρόμων φαίνεται να επιτρέπουν ανεμπόδιστα στις προτεινόμενες πεζοδρομήσεις.[2]. Δεν θα έπρεπε ίσως να παραλειφθεί (σαν σημαντικός πόλος έλξης των επισκεπτών) και το αξιοθέατο της Προεδρικής φρουράς. |
